Die Epidemie könnte die weltweite Aufbau von Ladestellen beschleunigen
Bereits im Jahr 2012 haben die Dongfeng Motor Group und die Wuhan Donghu Entwicklungszone, die Wirtschafts- und Technologieentwicklungszone, die Huazhong University of Science and Technology,und Wuhan Public Transport Group gründeten eine "Wuhan Electric Vehicle Demonstration Operating Company", um die Nutzung von neuen Energiefahrzeugen und die Aufladung in Wuhan zu erforschen.. Pfähle, die seitdem den Auftakt zu Wuhans "spezifischen" Ladestationen bildeten; anschließend hat State Grid eine Reihe von Ladestationen in Wuhan errichtet.
Im Jahr 2015 wurde die Einführung von E-Systemen durch die Dongfeng Electric Vehicle Co., Ltd. beschlossen. took the lead in setting up the Wuhan Regional Charging Pile Enterprise Association in the country to realize the interconnection of information sharing and data communication among multiple pile network enterprisesEinige Unternehmen und Regierungen, wie Special Call, Wanbang, State Grid Hubei Company und lokale Regierungen, nahmen teil.die die ordnungsgemäße Entwicklung von Pile-Netzeinrichtungen wirksam gefördert hat.
Allerdings hat sich ein "COVID-19" (neuer Coronavirus), der die Weltwirtschaftsordnung verändert hat, auf der ganzen Welt verbreitet und unsere ursprüngliche wirtschaftliche Entwicklung verändert.
Die chinesische Regierung wird die "neue Infrastruktur" der Inlandsnachfrage fördern, um die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern und die Wirtschaft wiederzubeleben.Das ganze Land ist in Aktion., Dongfeng ist in Aktion, und Junfeng ist in Aktion. The main way for "new infrastructure" to boost domestic demand is to build smart cities and accelerate the construction of basic supporting facilities for the operation of urban new energy vehicles-charging piles.
Die Epidemie könnte die weltweite Aufbau von Ladestellen beschleunigen
Experten in der Elektrofahrzeugindustrie erwarten, dass die gesamte Wirtschaft aufgrund der Auswirkungen der Epidemie unter Druck geraten wird.und der Verkauf von Elektrofahrzeugen wird weniger sinken als bei herkömmlichen Fahrzeugen, und sobald sich der Markt erholt hat, werden sich Elektrofahrzeuge schneller erholen.Die von den europäischen und asiatischen Regierungen angekündigten zahlreichen Anreizpläne umfassen auch Elektrofahrzeuge und die für das Laden erforderliche Infrastruktur.Wenn wir uns die Welt anschauen, so beinhaltet der deutsche Anreizvorschlag von 2,5 Milliarden Euro in den vergangenen Wochen Ladestationen.Die Europäische Union hat angekündigt, bis 2025 eine Million öffentliche Ladestellen zu installieren, und diese Zahl beträgt derzeit weniger als 200,000.
Der Schlüssel zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen besteht darin, dass sich Autobesitzer nicht mehr um die Reichweite sorgen müssen, d.h.Damit sich Autobesitzer keine Sorgen mehr machen müssen, dass die Batterie abläuft und das Fahrzeug beim Fahren kaputt geht.Javier Guerra, Managing Partner der Private Equity-Firma Satif Group, sagte, dass viele Unternehmen bis vor kurzem zögerten, das Problem der Ladestationen zu lösen.Gera war einer der ersten Investoren in die in Kalifornien ansässige Ladegerätefirma ChargePoint..
Autohersteller haben keinen Anreiz, Ladestellen herzustellen, von denen andere Marken profitieren können.Während Energieversorger und Ölgesellschaften und institutionelle Investoren glauben, dass die Automobilladebranche gerade erst begonnen hat., sind die Aussichten unbekannt, und es gibt größere Risiken.einschließlich Lade- und Austausch von Kraftwerken und Fahrzeugen im StromaustauschmodusJunfeng Co., Ltd. hat mit einer Reihe von Unternehmen bei der Erstellung von Ladestationen zusammengearbeitet.
Gera sagte, als er 2016 mit dem Studium des Ladegeschäfts für Elektrofahrzeuge begann, hätten nur wenige Menschen diesem Aspekt Aufmerksamkeit geschenkt, und die Branche hätte fast kein Geld zu verdienen.Die Kosten für die Batterie von Elektrofahrzeugen sind um 43% gesunken.Dann führten Europa und China strengere Emissionsvorschriften ein.und große Investoren überzeugten sich, dass ein Durchbruch im Bereich der Elektrofahrzeuge erwartet wurde.
Die Öl- und Versorgungsunternehmen sind in einer vorteilhaften Position, um den Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen zu beherrschen.Ölunternehmen haben unzählige Tankstellen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gebaut, während die Versorgungsunternehmen die Stromerzeugungs- und Übertragungsnetze kontrollieren.
Experten der Elektrofahrzeugindustrie sagen, es sei unklar, wer der endgültige Gewinner sein wird.Der Grund, warum die Ölindustrie-Riesen in das Laden von Elektrofahrzeugen investieren, ist, dass sie es entweder tun können oder müssen, in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Regierung., und sie haben die Fähigkeit, zukünftige Risiken abzusichern.
Nach der geschätzten Verbreitungsrate von Elektrofahrzeugen in den nächsten 20 Jahren wird bis 2040 weltweit voraussichtlich 12 Millionen öffentliche Ladepunkte für Elektrofahrzeuge benötigt.und diese Zahl beträgt derzeit weniger als 1 MillionDies erfordert eine weltweite Investition von rund 111 Milliarden US-Dollar in den Bereich des Ladewesens für Elektrofahrzeuge.
Einige Ölgiganten und Versorgungsunternehmen haben sich in diesen Bereich gestürzt, zuallererst die Royal Dutch Shell Oil Company, die im Jahr 2017 das Ladenetzwerkunternehmen NewMotion übernahm.Shell Petroleum besitzt oder betreibt 142In den USA wurden im vergangenen Jahr durch die Übernahme des Infrastruktur- und Softwareanbieters Greenlots mehr als 100.000 Ladestellen in Europa angeboten.Der Konkurrent von Shell Petroleum, BP, hat Chargemaster und seine 7Im Jahr 2018 wurden für 170 Millionen Dollar 100.000 Ladestationen errichtet.
Die Elektrifizierung der Verkehrsindustrie wird von den Versorgungsunternehmen als potentieller Rettungsstrom angesehen.Der weltweite Stromverbrauch wird sich voraussichtlich verlangsamen, so dass Elektrofahrzeuge dazu beitragen können, den Strombedarf in Wohnungen zu erhöhen.
Luis Buil, Global Head of Smart Travel bei Iberdrola SA in Spanien, sagte, dass Autobesitzer als Nutzer von Elektrofahrzeugen nicht mehr an Tankstellen fahren müssen.und lassen Elektrofahrzeuge an andere Orte fahren, nachdem sie zu Hause voll geladen sind - das ist ein völlig anderes KonzeptEr sagte, dass ihre Firma mit dem Stromnetz verbunden ist und garantieren kann, dass die Ladeleistung des Autos zu 100% aus erneuerbarer Energie besteht.
Im März kündigte Iberdrola an, seine Entwicklung zu beschleunigen und 150 Mio. EUR in sein Schnelllade-Netz zu investieren.die mehr als 69Der Konzern besitzt bereits über seine Tochtergesellschaft Izivia mehr als 100.000 Ladepunkte in Europa.
Bereits im Jahr 2012 haben die Dongfeng Motor Group und die Wuhan Donghu Entwicklungszone, die Wirtschafts- und Technologieentwicklungszone, die Huazhong University of Science and Technology,und Wuhan Public Transport Group gründeten eine "Wuhan Electric Vehicle Demonstration Operating Company", um die Nutzung von neuen Energiefahrzeugen und die Aufladung in Wuhan zu erforschen.. Pfähle, die seitdem den Auftakt zu Wuhans "spezifischen" Ladestationen bildeten; anschließend hat State Grid eine Reihe von Ladestationen in Wuhan errichtet.
Im Jahr 2015 wurde die Einführung von E-Systemen durch die Dongfeng Electric Vehicle Co., Ltd. beschlossen. took the lead in setting up the Wuhan Regional Charging Pile Enterprise Association in the country to realize the interconnection of information sharing and data communication among multiple pile network enterprisesEinige Unternehmen und Regierungen, wie Special Call, Wanbang, State Grid Hubei Company und lokale Regierungen, nahmen teil.die die ordnungsgemäße Entwicklung von Pile-Netzeinrichtungen wirksam gefördert hat.
Allerdings hat sich ein "COVID-19" (neuer Coronavirus), der die Weltwirtschaftsordnung verändert hat, auf der ganzen Welt verbreitet und unsere ursprüngliche wirtschaftliche Entwicklung verändert.
Die chinesische Regierung wird die "neue Infrastruktur" der Inlandsnachfrage fördern, um die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern und die Wirtschaft wiederzubeleben.Das ganze Land ist in Aktion., Dongfeng ist in Aktion, und Junfeng ist in Aktion. The main way for "new infrastructure" to boost domestic demand is to build smart cities and accelerate the construction of basic supporting facilities for the operation of urban new energy vehicles-charging piles.
Seit vielen Jahren ist die Elektrofahrzeugindustrie mit der Frage "zuerst ein Auto oder zuerst ein Stapel" festgefahren.Die meisten Menschen werden sich unzuverlässig fühlen, wenn sie Elektrofahrzeuge fahrenNur wenn jedoch eine große Anzahl von Menschen Elektrofahrzeuge nutzt, ist es ratsam, in ein riesiges Netz öffentlicher Ladestationen zu investieren und dieses zu bauen.
Die Epidemie könnte die weltweite Aufbau von Ladestellen beschleunigen
Experten in der Elektrofahrzeugindustrie erwarten, dass die gesamte Wirtschaft aufgrund der Auswirkungen der Epidemie unter Druck geraten wird.und der Verkauf von Elektrofahrzeugen wird weniger sinken als bei herkömmlichen Fahrzeugen, und sobald sich der Markt erholt hat, werden sich Elektrofahrzeuge schneller erholen.Die von den europäischen und asiatischen Regierungen angekündigten zahlreichen Anreizpläne umfassen auch Elektrofahrzeuge und die für das Laden erforderliche Infrastruktur.Wenn wir uns die Welt anschauen, so beinhaltet der deutsche Anreizvorschlag von 2,5 Milliarden Euro in den vergangenen Wochen Ladestationen.Die Europäische Union hat angekündigt, bis 2025 eine Million öffentliche Ladestellen zu installieren, und diese Zahl beträgt derzeit weniger als 200,000.
Matt Allen, CEO von Pivot Power, einem britischen Forschungsunternehmen für Batterien und Ladevorrichtungen, sagte, es sei unbedingt notwendig, die Ladeinfrastruktur von Fahrzeugen in den Erholungsstimulus einzubeziehen.Er sagte, dass Schnellladestellen viel Strom auf der Installationsstelle benötigen., ist der Installationsprozess kompliziert und teuer.Gleichzeitig wird das Wirtschaftswachstum durch die Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie weiter gefördert..
Der Schlüssel zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen besteht darin, dass sich Autobesitzer nicht mehr um die Reichweite sorgen müssen, d.h.Damit sich Autobesitzer keine Sorgen mehr machen müssen, dass die Batterie abläuft und das Fahrzeug beim Fahren kaputt geht.Javier Guerra, Managing Partner der Private Equity-Firma Satif Group, sagte, dass viele Unternehmen bis vor kurzem zögerten, das Problem der Ladestationen zu lösen.Gera war einer der ersten Investoren in die in Kalifornien ansässige Ladegerätefirma ChargePoint..
Autohersteller haben keinen Anreiz, Ladestellen herzustellen, von denen andere Marken profitieren können.Während Energieversorger und Ölgesellschaften und institutionelle Investoren glauben, dass die Automobilladebranche gerade erst begonnen hat., sind die Aussichten unbekannt, und es gibt größere Risiken.einschließlich Lade- und Austausch von Kraftwerken und Fahrzeugen im StromaustauschmodusJunfeng Co., Ltd. hat mit einer Reihe von Unternehmen bei der Erstellung von Ladestationen zusammengearbeitet.
Gera sagte, als er 2016 mit dem Studium des Ladegeschäfts für Elektrofahrzeuge begann, hätten nur wenige Menschen diesem Aspekt Aufmerksamkeit geschenkt, und die Branche hätte fast kein Geld zu verdienen.Die Kosten für die Batterie von Elektrofahrzeugen sind um 43% gesunken.Dann führten Europa und China strengere Emissionsvorschriften ein.und große Investoren überzeugten sich, dass ein Durchbruch im Bereich der Elektrofahrzeuge erwartet wurde.
Die Öl- und Versorgungsunternehmen sind in einer vorteilhaften Position, um den Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen zu beherrschen.Ölunternehmen haben unzählige Tankstellen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gebaut, während die Versorgungsunternehmen die Stromerzeugungs- und Übertragungsnetze kontrollieren.
Experten der Elektrofahrzeugindustrie sagen, es sei unklar, wer der endgültige Gewinner sein wird.Der Grund, warum die Ölindustrie-Riesen in das Laden von Elektrofahrzeugen investieren, ist, dass sie es entweder tun können oder müssen, in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Regierung., und sie haben die Fähigkeit, zukünftige Risiken abzusichern.
Nach der geschätzten Verbreitungsrate von Elektrofahrzeugen in den nächsten 20 Jahren wird bis 2040 weltweit voraussichtlich 12 Millionen öffentliche Ladepunkte für Elektrofahrzeuge benötigt.und diese Zahl beträgt derzeit weniger als 1 MillionDies erfordert eine weltweite Investition von rund 111 Milliarden US-Dollar in den Bereich des Ladewesens für Elektrofahrzeuge.
Einige Ölgiganten und Versorgungsunternehmen haben sich in diesen Bereich gestürzt, zuallererst die Royal Dutch Shell Oil Company, die im Jahr 2017 das Ladenetzwerkunternehmen NewMotion übernahm.Shell Petroleum besitzt oder betreibt 142In den USA wurden im vergangenen Jahr durch die Übernahme des Infrastruktur- und Softwareanbieters Greenlots mehr als 100.000 Ladestellen in Europa angeboten.Der Konkurrent von Shell Petroleum, BP, hat Chargemaster und seine 7Im Jahr 2018 wurden für 170 Millionen Dollar 100.000 Ladestationen errichtet.
Die Elektrifizierung der Verkehrsindustrie wird von den Versorgungsunternehmen als potentieller Rettungsstrom angesehen.Der weltweite Stromverbrauch wird sich voraussichtlich verlangsamen, so dass Elektrofahrzeuge dazu beitragen können, den Strombedarf in Wohnungen zu erhöhen.
Luis Buil, Global Head of Smart Travel bei Iberdrola SA in Spanien, sagte, dass Autobesitzer als Nutzer von Elektrofahrzeugen nicht mehr an Tankstellen fahren müssen.und lassen Elektrofahrzeuge an andere Orte fahren, nachdem sie zu Hause voll geladen sind - das ist ein völlig anderes KonzeptEr sagte, dass ihre Firma mit dem Stromnetz verbunden ist und garantieren kann, dass die Ladeleistung des Autos zu 100% aus erneuerbarer Energie besteht.
Im März kündigte Iberdrola an, seine Entwicklung zu beschleunigen und 150 Mio. EUR in sein Schnelllade-Netz zu investieren.die mehr als 69Der Konzern besitzt bereits über seine Tochtergesellschaft Izivia mehr als 100.000 Ladepunkte in Europa.
In den Augen von Automobilherstellern, Ölgesellschaften und Versorgungsunternehmen braucht der perfekteste Ladestapel überhaupt nicht an das Netz angeschlossen zu werden.Unternehmen wie Shell und Tesla bauen Mikro-Kraftwerke, die mit Solarkollektoren Strom erzeugenSolche Kraftwerke können genügend elektrische Energie erzeugen und speichern, um eine stabile Ladekraft zu liefern.Dies wird Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur grün machen.